兇狠新扮相─小改款Lexus CT 200h试驾
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兇狠新扮相─小改款Lexus CT 200h试驾

台湾市场的豪华掀背车级距在最近这两年热闹了起来,自从Mercedes-Benz在2012年底推出新一代A-Class后,Audi亦于2013年带来了新一代A3,让豪华掀背车进入年轻消费族群的瞄準範围内。纵然这些来自欧洲的豪华掀背光芒十足,但若提到销售量,那幺反倒是由来自日本的Lexus CT 200h称霸。

即便在销售面上暂处领先地位,但Lexus总代理和泰汽车并没有掉以轻心,当Lexus原厂于2013年11月份广州车展发表小改款CT 200h后,即以最快的速度让其于2014年台北车展发表上市。而换上Lexus家族Spindle Grille纺锤车头、拥有F Sport运动套件兇狠扮相的CT 200h F Sport顶级Navi版车型也在台湾首演后成为U-CAR本次试驾体验的主角。

进化Spindle Grille完全体,F Sport套件显跑格

Lexus近年来的家族设计语言可以说是与Spindle Grille纺锤型水箱护罩拥有无法分离的关係,而这家族造型的雏形起点,其实就是从改款前的CT 200h开启。随着Lexus旗下车款陆续换上家族化设计,CT 200h也终于在本次小改款完成造型设计上的最终进化,被赋予了完全体的Spindle Grille纺锤型水箱护罩。

全新造型对小改款CT 200h之运动个性大幅强化,所散发的气息可以说是与改款前的斯文样貌截然不同,尤其是纺锤型水箱护罩所带来的血盆大嘴,让小改款CT 200h就展现出侵略性十足的姿态,而显眼的造型在台北市区也引起了不少用路人转头注目。

根据原厂资料,Lexus设计师将下保桿向左右扩增100mm,以上下两个梯形轮廓建构出Lexus招牌的水箱护罩,而本次试驾之F Sport顶级Navi版车型也另配置了造型相当独特的L-Shape网格进气孔,以近似一体成形的空心网状设计将水箱护罩上下部分连贯。在重点配备方面,Lexus也为小改款CT 200h (菁英版以外车型) 搭载了新一代投射式LED头灯组,能透过内建的遮光罩与折射镜进行自动水平调整。

延续了车头所要传达的强烈运动风格,搭载F Sport套件的CT 200h F Sport顶级Navi版车型于前叶子板配置了代表其运动身份的F字样铭牌,并採上了F Sport式样的17吋双色铝圈。在本次改款中,CT 200h车尾造型之变化幅度也仅次于车头,在全新的后保险桿造型下,CT 200h之车尾带来了更为外扩、低趴的视觉感受。除此之外,应对空气力学表现重新设计的大型扰流尾翼在造型上也更显夸张,赋予CT 200h更为浓烈的运动气息。

2代Remote Touch导入,豪华精緻依旧

或许众人将小改款CT 200h之焦点聚集在其外观变化方面,但是与驾驶者息息相关的座舱设计其实也在本次小改款中经历不少修饰与微调,使其跟上同级距车款进化的脚步。

坐进车舱后,Lexus风格的豪华氛围仍然相当熟悉,不过驾驶人应该能够立刻发现小改款CT 200h的方向盘变得不一样了,相较于过去的直列式多功能按钮,小改款车款採用了圆环式的多功能键,将音量、频道以及讯源切换键整合在同一个环内,使方向盘的操作介面更为精緻。

由于本次试驾车款搭载了F Sport套件,因此方向盘上也採用附红色缝线的透气打孔皮革进行包覆,可提供不俗的握感,方向盘下缘则附上F字样铭牌。如同改款之前,CT200 h F Sport之内装套件包括了铝合金油门煞车踏板、铝合金黑色字样车门踏板以及黑色顶蓬,并将中控台上新增了镭光金属饰板。

对注重科技媒体系统的消费者来说,小改款CT 200h应该能够满足您的胃,因为Lexus为CT 200h换上第2代Remote Touch直觉式操控系统以及7吋薄型LED全彩萤幕,带来功能更丰富的操作介面,具有蓝牙、USB、DVD的播放功能,本次试驾之车款另标配了中文化导航以及拥有13支喇叭的Mark Levinson Premium Surround高级音响系统。

2代Remote Touch直觉式操控系统沿用介于滑鼠与摇桿间的操控方法,不过由于选单中的选项较多,且散布在画面中的各个角路,使得Remote Touch系统的操控动作需要更为细腻,不然很容易就会滑过头,多少仍需用点心思在操作上。

Hybrid系统仍旧是拿手好戏,F Sport悬吊略显硬派

单从动力数据来看,小改款CT 200h应该会让许多热血车迷失望,即便是样貌最兇悍的CT 200h F Sport也是如此,毕竟Lexus仍为其配置了原厂代号2ZR-FXE 1.8升Atkinson循环自然进气汽油引擎、ECVT无段变速系统以及MG永磁电动马达的单一Hybrid油电混合动力选项;即便最大综效马力从134匹微幅提升至136匹,但整体输出调性仍以实用性为导向。

在能源局油耗测验中,小改款CT 200h也缴出了平均每公升23.3公里的油耗表现,比起改款车款之每公升22.7公里有所进步;其中进步幅度最大的项目在于高速油耗,从每公升19.55公里提升至每公升23.64公里。

不过相信会看中CT 200h的消费者,纯粹的动力性能应该不是优先顺序中的第一顺位,Toyota集团着名的Hybrid油电混合动力科技以及燃油效率才是CT 200h动力方面之最大卖点,如何在纯电动力、混合动力以及汽油动力中顺畅地切换,仍旧是CT 200h的拿手好戏。在市区道路中,即便驾驶仍能感受到汽油引擎的介入,但CT 200h不会在动力输出切换时带来恼人的震动,一切都在静悄悄之中默默完成。

如同过去,小改款CT 200h中控台下方配置了ECO经济模式、Normal一般模式以及Sport运动模式的驾驭模式切换旋钮,而随着模式变换,仪表板亦将亮起不同颜色的气氛灯,左侧画面也会随着改变,可在Sport运动模式下将转速表呼唤回来。

对比动力输出的些微差异,Lexus原厂针对CT 200h前后悬吊进行大幅度的强化与升级,除了强化车体刚性,前后悬吊都换上了新设计的弹簧与吸震筒以提升路感及回馈,本次试驾之车款亦换搭了F Sport版的悬吊系统,在回馈反应上也更显硬派。而在Sport运动模式的红色气氛灯呼唤下,我们也离开了市区上到了山路,好以体验Lexus原厂所标榜的操控表现。

切入Sport运动模式后最明显的差异,在于方向盘转向辅助力道的大幅改变,其次则为更积极的引擎输出反应。就操控层面来看,减少的辅助力道使得方向盘变得相当重手,在蜿蜒的山路上操驾也不免需费多点力,Normal一般模式的辅助力道在慢速弯道上应该更为合用。不过随着速度提升,Sport运动模式下的辅助力道也变得更为合适,能够让驾驶更精确地掌控方向盘和前轮,唯一的缺憾应该是少了方向盘换档播片或自手排模式,无法让车辆于出弯后维持在动力的好球带。

虽然Lexus是由日本针对美国市场打造的品牌,但是略带欧风的CT 200h在操驾感受上却相当扎实、弯道中的极限不差,侧倾抑制方面也在水準之上,整体车身动态相当受控。而在F Sport悬吊系统加持下,车辆所给予驾驶人的回馈也更为直接,不过相较于市面上的德系对手,运动化的悬吊系统少了一些Q度和韧性,在台湾破碎的道路情况下不免会带来些颠簸,对整体的乘坐品质有所牺牲。

对多数消费者而言,小改款CT 200h最明显的改变当属外观层面的进化,虽然造型美丑是个主观的评价,但是换上Lexus全新家族样貌的CT 200h已确实吸引了不少人之目光。而拥有浓厚运动风格的小改款CT 200h即便称不上是辆钢砲,但是其吸睛的外观以及所主打的燃油效率,相信仍能获得不少消费者的关爱。

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